Водителям увеличат нагрузку: что изменится с 1 сентября 2026 года

С 1 сентября 2026 года дальнобойщики, водители автобусов и таксисты начнут работать по новым правилам. «Диалектик» ознакомился с приказом Министерства транспорта.

Кажется, что Минтранс якобы жестко ограничил время за рулем сорока часами в неделю. Звучит как гарантия того, что нас перестанут возить невыспавшиеся люди на грани обморока. Но есть нюанс: норма в сорок часов никуда и не исчезала.

Что подают под видом реформы

Официальные пресс-релизы делают акцент на красивом фасаде. Работать больше 40 часов в неделю нельзя. Смена максимум 10 часов и в виде исключения 12 часов. Хочешь, чтобы водитель переработал? Проси разрешения у него самого или у профсоюза. На бумаге это выглядит, как защита от переработок.

Проблема в том, что все эти «жесткие лимиты» действовали и раньше, а 40 часовая неделя вообще является базой Трудового кодекса.

Реальные изменения коснулись не количества часов, а того, как работодатель может ими распоряжаться. И если вчитаться в новый документ Минтранса, становится понятно, что гайки закрутили вовсе не перевозчикам.

Как растянуть рабочий день

В логистике редко получается работать с девяти до шести. Поэтому закон разрешает «суммированный учет» — это когда часы считают не за неделю, а за месяц, или даже за три. То есть сегодня водитель может пахать до седьмого пота, а недоработки ему поставят в следующем месяце, чтобы в среднем вышли те самые 40 часов в неделю. Эта лазейка остается.

Но главное новшество бьет по времени непрерывного управления автомобилем.

Раньше быть за рулем разрешалось 9 часов в сутки. Увеличить это время до 10 часов было можно, но не чаще двух раз в неделю. Теперь работодатель может требовать от водителя вести машину по 10 часов хоть каждый день.

Для этого рабочую смену нужно разбить на части. И здесь начинается самое интересное. Оформить «рваный» график стало проще. Перерыв между частями смены для обычного водителя может достигать пяти часов, а для городских пассажирских перевозок до трех.

Как это выглядит на практике? Водитель выезжает рано утром, отрабатывает пять часов, а затем его смена прерывается. Он пять часов сидит на парковке в промзоне, формально он «отдыхает». Потом начинается вторая часть смены, еще на пять часов. По бумагам закон не нарушен. Человек отработал свои 10 часов. По факту его рабочий день растянулся на 15 часов. Водитель придет домой только спать.

Обед по расписанию начальника

Правила перерывов на отдых и еду тоже сделали удобными в первую очередь для бизнеса. Раньше закон рекомендовал ставить обед примерно в середине смены. Теперь эта рекомендация испарилась.

Обязательный перерыв нужен, только если смена длится дольше четырех часов. Если меньше, то водителя могут оставить вообще без законного перерыва. Когда именно человеку есть и отдыхать, теперь полностью решает работодатель, прописывая это во внутренних правилах.

Правда, есть и пара действительно строгих пунктов. Например, ежедневный отдых в размере минимум 11 часов теперь обязан завершиться в пределах одних суток с момента начала смены. Сократить этот отдых до 9 часов можно, но не чаще трех раз между двумя полноценными выходными. А если еженедельный отдых урезали, компенсировать его можно только присоединив к следующему большому выходному.

Зато список тех, на кого эти правила вообще не распространяются, стал длиннее. К исключениям добавили водителей скорой помощи и спецсвязи. Их режим труда теперь регулируется только общими, куда более размытыми нормами Трудового кодекса.

Гибкость в одни ворота

Документ Минтранса принят на долгие шесть лет, он будет действовать до осени 2032 года. Чиновники подают его, как усиление безопасности на дорогах, но профильные юристы и профсоюзы видят в этом тихую либерализацию отрасли в интересах владельцев автопарков.

Гибкость графика не является плохим решением, когда оно обоюдно. Но когда речь идет о людях, управляющих многотонными фурами или автобусами с десятками пассажиров, «гибкость» часто означает банальную усталость. Инструментов для манипуляций со временем стало больше: доводить время за рулем до максимума теперь можно ежедневно, смены легко разрывать, а перерывы двигать как удобно владельцу бизнеса.

Остались лишь формальные рамки, внутри которых работодатель получил огромную свободу маневра. Приведет ли это к тому, что водители станут больше отдыхать? Вряд ли. Скорее, автопаркам станет проще легализовать выматывающие графики, не опасаясь штрафов от проверяющих органов. А контроль за усталостью водителя так и останется исключительно его личной проблемой.